Այս տարիների ընթացքում Common Rail System-ը ավելի ու ավելի հայտնի դարձավ բեռնատարների համար:Ընդհանուր երկաթուղային համակարգը բաժանում է վառելիքի ճնշման առաջացումը և վառելիքի ներարկումը և սկսում է դիզելային շարժիչի արտանետումները և աղմուկը նվազեցնելու նոր միջոց:
աշխատանքի սկզբունքը.
Սոլենոիդային փականներով կառավարվող սովորական երկաթուղային ներարկիչները փոխարինում են ավանդական մեխանիկական ներարկիչներին:
Վառելիքի ռելսում վառելիքի ճնշումը առաջանում է ճառագայթային մխոցային բարձր ճնշման պոմպի միջոցով:Ճնշումը կապ չունի շարժիչի արագության հետ և կարող է ազատորեն սահմանվել որոշակի տիրույթում։
Ընդհանուր ռելսում վառելիքի ճնշումը վերահսկվում է էլեկտրամագնիսական ճնշումը կարգավորող փականի միջոցով, որը շարունակաբար կարգավորում է ճնշումը՝ ըստ շարժիչի աշխատանքային կարիքների:
Էլեկտրոնային կառավարման միավորը գործում է վառելիքի ներարկիչի էլեկտրամագնիսական փականի վրա զարկերակային ազդանշանի վրա՝ վերահսկելու վառելիքի ներարկման գործընթացը:
Ներարկվող վառելիքի քանակը կախված է վառելիքի ռելսում նավթի ճնշումից, էլեկտրամագնիսական փականի բաց լինելու տևողությունից և վառելիքի ներարկիչի հեղուկի հոսքի բնութագրերից:
Այս նկարը ցույց է տալիս ընդհանուր երկաթուղային համակարգի կազմը.
1. Ընդհանուր երկաթուղային ներարկիչ.Ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկիչը ճշգրիտ և քանակապես ներարկում է վառելիքը էլեկտրոնային կառավարման միավորի հաշվարկի համաձայն:
2. Ընդհանուր երկաթուղային բարձր ճնշման պոմպ.Բարձր ճնշման պոմպը սեղմում է վառելիքը բարձր ճնշման վիճակի մեջ՝ բավարարելու վառելիքի ներարկման ճնշման և վառելիքի ներարկման քանակի պահանջները:
3. Ընդհանուր երկաթուղային բարձր ճնշման վառելիքի երկաթուղի.Բարձր ճնշման վառելիքի երկաթուղին ճնշում է բարձր ճնշման պոմպի վառելիքի մատակարարման ճնշման տատանումը և վառելիքի ներարկիչի վառելիքի ներարկումը էներգիայի կուտակման միջոցով:
4. Էլեկտրոնային կառավարման միավորը.Էլեկտրոնային կառավարման միավորը նման է շարժիչի ուղեղին, որը վերահսկում է շարժիչի աշխատանքը և ախտորոշում անսարքությունները:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-18-2022
